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Un puntone da cento tonnellate

Sul tubo a cui sta lavorando lo shore team si scarica tutto il carico dell’albero e dei tiranti che tengono insieme la struttura del catamarano. Si dice che possa sopportare un carico di 120 tonnellate, in pratica un pezzo di carbonio unico ad alto modulo. I tecnici di Alinghi hanno dichiarato che nella costruzione di questi particolari hanno avuto qualche problema di controllo dei materiali, perchè le caratteristiche individuate dai produttori di solito sono rilevate per pelli o pezzi molto più sottili. Su ogni barca c’è un numero non dichiarato di rilvatori di carico, sia del tipo tradizionale con celle di carico sia con fibre ottiche. In questo settore per la prima volta sta avvenendo un travaso di tecnologie al contrario, è la nautica a insegnare all’aeronautica come costruire pezzi di grandi dimensioni. Alla Boeing stanno realizzando F16 senza pilota, che consente di ridurre i coefficienti di sicurezza e quindi il peso degli aerei, e anche aerei passeggeri con strutture di carbonio.

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Ehman provoca

Durante la regata che non c’è stata lunedì gli uomini di Alinghi e Bmw Oracle hanno avuto modo di litigare. Protagonista il portavoce di Bmw Oracle Tom Ehman, vecchia conoscenza della Coppa America: presente in quasi tutti i sindacati americani che hanno contano qualcosa, con un breve passato in Formula Uno come cercatore di sponsor e l’ambizione di diventare l’Ecclestone della vela. La differenza tra auto e vele stà in quel bizzarro documento del 1857 che si chiama Deed of Gift e che finora nessuno è riuscito a scardinare e che definisce l’esistenza di un defender e di un challenger. C’è fascino in questa resistenza, anche nelle barche che alla fine è riuscito a produrre per questo match.
Bmw Oracle chiede che sia ammesso un osservatore sulla barca Comitato, il presidente Harold Bennet accetta.
Alinghi risponde che va bene purchè questo non sia il signor Tom Ehman e che invece si presenta all’alba di lunedì all’imbarco con il Comitato di Regata. Il vice commodoro della Societe Nautique de Geneve Fred Meyer, che dovrebbe essere l’osservatore di Alinghi e Ehman alzano la voce si avvicinano simulando un corpo a corpo, poi l’americano sale a bordo spogliato dell’elettronica che può servire a registrare. Tom Ehman è un provocatore nato, ironico, presente. Spesso usa la stessa verità per rompere le scatole, e di certo non risparmia nulla agli avversari in un momento in cui li vuole caricare di pressione psicologica. Avergli fatto sapere che era una persona non desiderata in quella posizione è invitarlo a essere puntuale all’imbarco.
Ci sono solo un paio di cose su cui Alinghi e Bmw Oracle si sono messi d’accordo, e si fa per dire. Una è l’eventualità di correre di domenica, l’altra è quella di modificare la linea di partenza cercando di togliere vantaggio a chi entra nel box del via con le mure a dritta, ovvero con diritto di precedenza.

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Molto vento a Valencia

Il presidente del Comitato di regata Harold Bennet ha dichiarato ieri sera che prima di spingere in mare i due multiscafi vuole rendersi conto delle condizioni meteo. A preoccuparlo non è tanto il vento quanto l’onda che potrebbe formarsi durante la notte e superare il livello di guardia di un metro previsto dal regolamento di regata. A quanto pare solo alle dodici verrà presa una decisione.
Il rinvio può essere rischioso addirittura per Bmw, infatti se il vento è forte è difficile montare l’ala e questo potrebbe essere un vantaggio non desiderato per Alinghi che può uscire in mare senza vele in attesa della eventuale regata.

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Le sciabole di Alinghi

Giorno di riposo per gli equipaggi ma di lavoro per gli shore team che a Valencia stanno lavorando preparando le barche alla regata di mercoledì. Gli svizzeri in previsione del vento, che sembra essere troppo, hanno sostituito le derive verticali con quelle a profilo variabile. In pratica queste derive entrano nella stessa scassa di quelle verticali, costruita per lavorare con due soli punti di appoggio e quindi consentire anche il movimento di questa forma particolare. A seconda della quantità di deriva che scende in acqua cambia la sua incidenza mantenendo un profilo più perpendicolare possibile all’acqua quando aumenta lo sbandamento. Bmw Oracle ha derive ad arco di cerchio più semplici.

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